まずは、私が飛ばしている機体を簡単に説明させていただきます。
ベースモデル：京商 セスナ・カージナルＭ３６
このセスナカージナルＭ３６は、低価格で組立も簡単な上、非常に安定して飛びます。
- 機 体
勿論！？セスナ・カージナルＭ３６です。 軽量化を狙うには、小さなサーボを使用しますが、手持ちの都合上でフタバ製のＳ３００１を使用しています。
- モーター
田宮製の「ダイナテック０２Ｈ」を進角を目一杯にして使います。 ギヤダウンの関係で、逆回転として使用しますから、進角をつける方向に注意して下さい！
- バッテリー
7.2V(6セル)でも飛びますが、やっぱりパワー不足です。 ここは、8.4V(7セル)にしてしまいましょう。 これで得られるパワー感はたまりません！！
7セルの場合には、標準のバッテリー搭載位置に納まりません。 よって、私はフロント側のバッテリーを押さえる部品の上部をカットし、ＥＰオフロードカーで使用していたPEAK
PERFORMANCE製のバッテリーストラップとしました。
現在は、秋葉原のアサミ製の７セルパックと京商製の７セルパック（最近市販されているクリアーパックされたＳＣＲ−Ｃタイプ）を使用しています。
- アンプ (ESC)
私は、アメリカのNOVAK社製の電動機用アンプ「ARROW」を使用しています。 まだ、日本にはそれほど入ってきていない様です。（私はタワーホビーから代行業者を通じて個人輸入しました）
高周波アンプで比較的小さく？設定も簡単です。（NOVAK社のお得意である「ワンタッチセットアップのおかげです）
- ギ ヤ
京商製の「スペシャルギヤダウンユニットＳ」を使用します。 シャフトのベアリングは、ボールベアリングに交換し、フリクションの低限を目指します。
モーターに装着するピニオンは田宮製の１３Ｔとし、3.75:1のギヤ比を得ます。
- プロペラ
ＡＰＣ製を使用しています。 ＡＰＣの１０＊７位がベストのようです。
充電済みのバッテリーで、フルスロットルとした際に6900rpmとなる様にします。
こうすると、モーターの回転数は28800rpmとなり、効率が良い上に、３００フライト程はメンテの必要もなく飛ばせるそうです。 ３００フライト程度でブラシ交換となります。
- その他
ＡＰＣの１０インチのプロペラを使用した場合、キットに付属するタイヤではプロペラを地面に擦ってしまいます。 また、離着陸時に路面のギャップの影響を受けやすい様ですので、大きめのタイヤに交換しました。
ＩＭ製？の45mmスポンジタイヤを使用しています。
- フライト・インプレッション
まずはキットを組立だけの状態でのフライトでした。 手投げで発進し、バッチリ飛んでくれますが、パワー（引き）が足りなく、風上へ向けるとホバリングしてしまいます。 また、パワーをかけた際の「頭上げ」もかなりでてしまいました。
いろいろと手を加えた結果、上記の仕様に落ち着きました。 こうなるとパワー感も上々で、自力での滑走−離陸も可能となります。 また、ループも楽々？？こなす様になり、数回の連続ループもＯＫです。
バッテリーの寸法が１セル分大きくなって、前寄りにズレると共に、受信機＆アンプの搭載位置もだいぶ前による結果となりました。 これに伴い、重心も前寄りとなり、素直なフライト特性となりました。
常にフルパワーとしなくとも、中速域で水平飛行は十分に可能です。 よって、1700mAHのバッテリーでも１０分程度のフライトが可能です。 さすがに、６セルの時よりも、「浮き」は悪くなりましたが、問題ない範囲です。
（６セル時には、上昇時だけパワーをかけて、あとはスロットルオフでグライダーの様に飛ばすことも可能です）
- 感 想
私が電動飛行機に接するようになったのは、横浜市にお住まいの小山氏の影響が大きいです。 ふとした事から、氏の飛ばされている「１４セル・０２Ｈ２個がけ仕様のメリット」を間近で見る機会があり、即セスナを購入しました。
元々、電動Ｒ／Ｃカーを楽しんでいたこともあり、充電器を始めとする機材は所有していたため、気楽にはじめる事ができました。
京商製のハンドランチグライダーである「ハーモニー」と、この「セスナ」によって、とくに墜落させる事もなく（手投げをしくじって落としたことはありましたが・・・）飛行機の操縦の初歩を覚えることができました。 特に、ハンドランチは操縦の練習には最適だと思います。 ３日間（計４時間）程独学で練習してから電動機へのステップアップとなりましたが、３フライト目では自分１人で手投げ発進から着陸までなんとかこなせる様になりました。（勿論、ベテランの方にフォローしていただきましたが・・・）
ＥＰカーを楽しまれている方であれば、比較的低予算で電動機にチャレンジする事が可能です。 是非トライしてみて下さい！！
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